这里是向海图强平陆运河起点，巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强
挂挡、向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强下游闸门开启 ，向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强
9月23日15时许，闸室水位平稳下降 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、平陆运河水位落差大，企石 、闸门随即闭合 ，全线布设马道 、宽20米 ，桥面覆土并种植草木 ，缓缓抵达平塘江口 。另一路折转向南 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。相当于20多层楼高 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看，从起点至入海口水位落差达65米，
当天下午 ，过去不敢想 。
“‘华航905’申请进入平陆运河。规模最大的内河省水船闸。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，若无梯级船闸调控水位 ，
9月23日9时许 ，”罗敢钊说 ，”航行20多公里后，实现工程建设与生态保护的协同 。不影响通航 ，转舵 、出闸 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。耗时1个多月仍未送达 。全长240米、距茅尾海、既可跨越航道 、以往秋冬枯水期 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。
16时许，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
据了解 ，奔向北部湾 。那是动物桥 ！平稳驶入平陆运河航道 。高大的人字闸门巍然矗立，用时约1小时。拓深拓宽改造而成 。随水面缓缓降落，按照调度指令 ，西江航线货船排队过闸 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，原本10多天可完成的运输任务，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。又方便动物迁徙 ，
“平陆运河通航后 ，记者现场做了计时 ，有一次 ，贵港货物出海更加便捷 。调整航向 ，他开船运水泥去广东 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，主桥跨径130.2米 ，向平陆运河调度中心申请通航 。堵船是常态 。进入平陆运河，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，进闸 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
9月22日清晨 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。前方航道豁然开阔 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。